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考工培训校本开发(二)量缸
发布日期:2020-03-16 09:41 编辑:汽车技术工作室 字号:[ ]

  汽车发动机气缸的测量方法,通常用三截面六点测量法或三截面多点测量法。多点测量可以得到较精确的圆度、圆柱度偏差的比较值,能适应于因不同进气方式、不同压缩气流运动、不同燃烧进程,而形成气缸磨损位置有所差异的各类发动机的气缸测量。

    1)由于各类发动机的活塞顶面距第一道气环的环岸距离不一,不能与某些典型车型确定的上截面水平定点相提并论,一般应视气缸上部未磨损区所形成的台阶以下10~ 15mm确定;中截面以气缸全长1/2处作定点;下截面以离气缸下沿10~15mm处测量,以活塞环未接触处为定点,以便得到气缸磨损最小区域的实际尺寸。
    2)在对量缸表校调时,一定先校调千分尺的精度,百分表在安装时应有0.1mm左右的传动预压量,并揿压、放松接触头,试验其传动、复位的准确程度,这样才能避免安装失误的弊端。
    3)测量时的精确程度,还取决于各截面左右与前后是否真正处于同一圆周的水平位置。否则,实际测量的取值,则会出现在多个不同截面间的取值,即圆度取值在偏离的不同截面间产生,误差和精确性将失实,故出现的各个数值,则是假的。其解决方法是,在量缸表杆的三截面相应位置标志,再在气缸上平面横放一钢直尺,只要标志下沿与直尺平面上侧相持对应,就能保持各截面的测点在左右或前后换向时的圆周水平位置不变,从而得到正确的测量值。
    4)对于新加工的气缸,除按上述测量方法外,还要求气缸壁具有衍磨后互成60度交叉网纹,应绝对避免出现“镜面”,以利形成磨合后的接触理想的自然磨合运动副。新加工的气缸,圆度偏差应控制在0.005mm内,圆柱度应控制在0.007 5mm左右。
    5)在维修中气缸镗磨,运用了基轴制,即按选配活塞的公称尺寸来镗磨气缸,并以此来取得合适的配缸间隙。这与新缸体第一次机械加工时运用的基孔制,再选配分组尺寸活塞的程序是两码事,且所运用的具体测量方法,是假定中心的测法(若气缸单面起沟槽,或单面磨损,其测定中心将偏移)。这种方法,是汽车维修业在特定环境、条件下所采用的。
    6)配缸间隙系指气缸的最小尺寸减去活塞的最大尺寸之值。几乎所有车型的技术标准仅指出配缸间隙值,而没有指出运用允许限度,从而造成一些维修人员对此迷惑不解。此时,则可依据各型发动机给出的配缸间隙(即无论新机、在用机均以气缸最小尺寸减活塞最大尺寸的差为依据,特别是在用机以气缸磨损最小的尺寸为依据),加之圆度偏差这个第一限制参数,以及圆柱度偏差这个第二限制参数的修饰,就间接控制了气缸的运用极限。理所当然,在用车的配缸间隙,就可以仍然以气缸磨损最小实际尺寸去计算。若以气缸磨损最大实际尺寸去计算配缸间隙,活塞在热态运行中将会在气缸中胀死、拉缸或烧熔。
 
    另外还应注意的是,配缸间隙参数是在特定温度环境下得到的,并进一步在台架和实车试验后修正确定的。在维修中还受到配件质量、维修工艺水平等诸多因素的影响。若配件质量可靠,维修工艺可行,还必须考虑维修中易被忽略的气候环境的影响。鉴于铝活塞与铸铁气缸的不同膨胀量和收缩量 (铝大于铸铁),配缸间隙应按各机型给出的上、下限数值,酷暑时应选小值,常温季节可选中间值,严寒时应选大值,以适应全天候的维修环境的需要。



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